The purpose of this paper is to try to reach a suitable design method for dredging systems, using a large amount of experimental data of the author and others. A theoretical model was derived and adopted, then tested against the chosen experimental data. The mostly used theories in sediment transport with special emphasis on pipe roughness have been investigated and compared with the proposed model. Different pipe roughness, pipe diameters, sediment parameters, and velocities have been studied and tested under different flow regimes and conditions (experimentally and theoretically). A flow regime index has been introduced by the author to allow different flow regimes to be distinguished (heterogeneous, saltation and critical flow regimes). At the end a new method of design has been introduced using the modified roughness transport parameter, which when tested against all data, a satisfactory correlation was reached. This parameter proved to be the best among all existing methods, with the best correlation, which enabled the introduction of a proper design method for dredging purposes.

الغرض من هذا البحث هو محاولة الوصول إلى طريقة مناسبة لتصميم أنظمة الكراءة، وذلك من خلال فحص عدد كبير من النتائج المعملية الخاصة بكاتب هذه الورقة وآخرين. ولقد تم تقديم نموذجٍ نظري، ثم فحص إمكانيات هذا النموذج من خلال تطبيقه على النتائج المعملية. الطرق الأكثر استخداماً في هذا المجال تم دراستها مع تركيز خاص على خشونة الأنبوب. تمت دراسة وفحص قيم مختلفة لخشونة الأنابيب و أقطارها وبخواص مختلفة للرواسب وبسرعات مختلفة تحت ظروف سريان متعددة (نظرياً وتجريبياً). كما وتم استحداث دليل رقمي لحالة السريان للتمييز بين الحالات المختلفة لتحرك المواد الصلبة في أنابيب الكراءة. في نهاية البحث تم تقديم نموذج رياضي تجريبي لجميع النتائج المعملية كطريقة جديدة لتمثيل الجريان بطريقة صحيحة والتي أعطت دقة أكبر بكثير من الطرق الموجودة مما أتاح تقديم طريقة سليمة لتصميم أنظمة الكراءة.