Current signal control strategies tend to ignore the pedestrian delays that may be imposed by reducing traffic delays. Such an objective is reasonable for motorways and rural roads where vehicular traffic is dominant over pedestrian traffic. However, it is not the case in metropolitan cities with large volume of pedestrian demands. This paper developed a traffic signal optimization strategy that considers both vehicular and pedestrian flows. The objective of the proposed model is to minimize the weighted vehicular and pedestrian delays. The deterministic queuing model is used to calculate vehicular traffic delay and pedestrian delay on sidewalk. Pedestrian delay on crosswalk is calculated based on an empirical pedestrian speed model, which considers interactions of pedestrian platoons and their impacts on average walking speed. A Japanese Intersection is utilized as a numerical case study to evaluate the proposed model. MATLAB is used to solve the optimization problem and to output a set of measures of effectiveness (MOEs). The results show that the proposed model improved average person delay (APRD) by 10% without changing the existing cycle length. Moreover, the model can optimize the cycle length and further improve APRD by as much as 44%. In order to demonstrate the applicability of the proposed model for general cases, this paper also conducted sensitivity analysis. The results showed that the proposed model is most significant and necessary for two circumstances: (1) metropolitan areas with high pedestrian demands and (2) major urban arterials with high pedestrian demands crossing major streets.

هدف هذه الدراسة هو تطوير نموذج لتحسين تصميم الإشارات المرورية الضوئية في التقاطعات أخذاً بالإعتبار التأخير للمركبات والمشاة في آن واحد، علما بأن تأخر المشاة لا يؤخذ عادة بعين الإعتبار في تصميم الإشارات المرورية حسب المواصفات والمراجع المعتمدة عالمياً. وقد أثبتت العديد من الدراسات أن إهمال تأخر المشاة، خاصة في مراكز المدن أو المناطق التي تتميز بكثافة مشاة عالية، قد يؤدي إلى فترة تأخير كبيرة، والتي بدورها ستؤدي إلى عدم التزام المشاة بالإشارة المرورية الضوئية، الأمر الذي قد يهدد سلامة المشاة والأمان على التقاطعات المرورية. تقترح هذه الدراسة نموذجاً يقلل التأخير للمركبات والمشاه حيث تم استخدام نموذج الطابور التحديدي لحساب تأخر المركبات والمشاة على الرصيف، بينما تم الإستعانة بنموذج تجريبي لحساب تأخر المشاه أثناء عبورهم الطريق نتيجة التفاعل بين المارة من الإتجاهين المتعاكسين. لتقييم النموذج المقترح تم إستعمال معلومات لتقاطع مروري يقع في مدينة ناغويا في اليابان، كما تم حل النوذج الرياضي بإستعمال برنامج الماتلاب. أظهرت النتائج أن النموذج المقترح يقلل تأخر الشخص المستخدم للتقاطع سواء كان من المشاة أو من راكبي السيارات بنسبة 10% بإفتراض عدم تغير الدورة الزمنية للإشارة الضوئية للتقاطع الذي تم تحليله، وبنسبة 44% إذا تم تغيير الدورة الزمنية. بشكل عام تتلخص نتيجة هذا البحث بأن إدخال تأخر المشاة في تصميم الإشارات المرورية الضوئية أمر فعال وضروري خاصة في حالتين أساسيتين: (1) في مراكز المدن حيث يتركز المشاة بأعداد كبيرة و (2) على الطرق الشريانية الرئيسة التي تتميز بتدفق كبير للمشاة عابري الطريق.